A képek és videók - ha külön nem jelöltem - saját felvételek. A szövegek saját írásaim. Felhasználásukhoz kérj engedélyt és jelöld meg a forrást!

2014. október 19., vasárnap

A "Nagy Testvér"

Balatonvilágosnál, a magas parton, a 852 sz. gyorsvonattal.

A Fabia Combi hű társam már évek óta, akár munkáról, akár családi felhasználásról, túráktól, vagy éppen vonatfotózásról van szó. Nagyobb gond nélkül megtettünk már együtt több mint 270 ezer kilométert. Ha valamit mégis kifogásolhatnék rajta, lehetne egy kicsit tágasabb és erősebb. 
Ma találkoztam egy olyan Skodával, ami egy "kicsit" nagyobb, egy "kicsit" és erősebb és mi tagadás, talán szebb is.

A siófoki állomáson a indulásra várva a 857 sz gyorsvonat élén.

ČD (Cseh Vasutak) 380-as típusjelű (Škoda 109E) mozdonya típusismereti oktatás keretében közlekedik Magyarországon ebben a hónapban.  Többek között Budapest és Siófok között továbbít menetrendszerű gyorsvonatokat.


Műszaki paraméterei alapján egyenrangú társa lehet Európa vasútvonalain akár az ugyancsak kiváló Taurusoknak és Traxxoknak is.


A legfontosabb technikai adatok (forrás: http://www.skoda.cz):

  • Elektromos rendszer: 25 kV/50 Hz; 15 kV/16,7 Hz; 3 kV egyenáram
  • Tengelyelrendezés: Bo' Bo'
  • Teljesítmény 6.400 kW (~8.600 LE)
  • Indító vonóerő: 275 kN
  • Maximális sebesség: 200 km/óra
  • Tömeg 88 t



2014. október 18., szombat

Plehács és Asea

Mindig érdekes egy vasútbarát számára, ha ritkábban látható járművekkel találkozik. 


A Skoda gyárban készült, hazájában 242-es sorozatú mozdony, az acélból készült karosszériája miatt kapta a "Plehács"  becenevet. Mostanában Siófokon és környékén - a pályafelújítási munkák miatt - sokféle "vas" megfordul. Ott találkoztam az MVA Kft kékben pompázó "pléh kasznijával".



A svéd licenc alapján Romániában gyártott ASEA mozdonyok nem számítanak ritkaságnak a szomszéd országban. Sőt hazánkban is találkozhatunk (pl. Train Hungary jóvoltából) ezekkel a gépekkel. (Korábban már ebben a blogban is tettem közzé felvételt az egyik  látványos (kék-.narancs) festésű járműről.)


Most Ajkán sikerült megörökíteni a CFR Marfa  (a román vasút áruszállítással foglakozó vállalata) egyik ASEA mozdonyát.


2014. augusztus 16., szombat

A legendás állomás


Füzesabony egy alig 8 ezer lakosú kisváros, az Északi középhegység és az Alföld peremén. Így nem csoda, hogy az impozáns állomásépület megmozgatta a helyiek és erre járók fantáziáját. A történet szerint egy hivatalnok összecserélte a tervrajzokat  Fiume vasútállomásának a terveivel. Ezért a kikötővárosra méretezett indóház épült itt meg 1893-ban. Ez persze csak legenda. Annyi köze azonban kétségkívül van a két épületnek egymáshoz, hogy mindegyiket Pfaff Ferenc, a MÁV egykori főépítésze tervezte.

Gyorsvonat érkezik Egerből.
Füzesabony egyébként jelentős vasúti csomópont. Itt ágazik ki Eger felé egy 17 km hosszú szakasz a Budapest - Hatvan - Miskolc - Sátoraljaújhely vonalból, illetve Tiszafüreden át Debrecen felé is van összeköttetése.
Az üres tehervonat Bükkábrányba tart újabb szén rakományért.
A teherforgalom  szintén jelentős. Többek között erre járnak a Bükkábrányból szenet (lignitet) szállító vonatok Visontára, a Mátrai Erőműbe. Ez naponta akár 8-10 hosszú és nehéz szénvonatot is jelenthet. Ehhez kellően erős vontatójárművek kellenek. A Rail Cargo Hungaria saját, illetve az ÖBB-től bérelt Taurusokkal végzi ezt a feladatot. 


A Train Hungary látványos festésű Asea  mozdonya egy tehervonat élén.
Megérkezett Debrecen felől az "Uzsgyi".
Az Oroszországból származó motorvonatot becézik "pusztai metrónak" is.



2014. augusztus 11., hétfő

Boba állomás

A Vas megyei falu vasútállomása az utazóközönség számára leginkább arról ismert, hogy a Budapest felől érkező gyorsvonatok itt válnak ketté, hogy Szombathely illetve Zalaegerszeg felé folytathassák az útjukat. (Budapest felé tartva pedig itt egyesülnek.)


A 25-ös számú Celldömölk - Boba - Ukk - Zalaegerszeg - Bajánsenye - Őrihódos (Szlovénia) vonalat a közelmúltban korszerűsítették, helyenként átépítették és villamosították. Az ETCS-2 vonatbefolyásoló rendszer telepítése után akár 120 km/h sebességgel is közlekedhetnek a vonatok ezen a nemzetközi fővonalon.

Tehervonat, élén a 20-as számú Gigant (V63) mozdonnyal.
A legerősebb magyar gyártmányú villamos mozdony oldalnézetben
Személyvonat érkezik Zalaegerszegről
A 9023 sz.Celldömölk - Veszprém személyvonat
a Marcal folyó hídján.
A Marcal folyót így kevesen látják.
A Bobától délre lévő delta vágány hídja alatt.






2014. július 30., szerda

Kávé a Hotel Orchideában


Már az a kis csésze illatosan gőzölgő ital is megérte volna azt a 120 km-es utat, de ne vágjunk a dolgok elébe!

Tengelicen,  a Tolna Megyei Oktatási Központban 1986-ban jártam először. Pár nappal a szomorú csernobili atomkatasztrófa után. Eléggé el nem ítélhető módon, még néhány "mi lenne ha..." típusú poént is megengedtünk kollégáimmal magunknak, Paks közelsége miatt. 

Akkor még nem sejtettem, hogy 27 év múlva fogok ide visszatérni egy nagyszerű wellness szállodába. (Még a wellness kifejezés is ismeretlen volt számomra.)


Tavaly néhány igen kellemes napot töltöttünk ott feleségemmel és kisebbik lányommal. Nyoma sincs annak a fanyar retro érzésnek, ami sok egykori vállalati üdülőből, vagy egyéb hasonló intézményből kialakított szálláshelyre jellemző.

Így nem csoda, hogy amikor egy kellemes, lazítós hétvégét terveztünk Katával, újra az Orchideára esett a választás. Tudtuk mire számíthatunk és nem is csalódtunk.


Meglepetés azonban mégis volt. A szombat délutáni érkezéskor szinte "belecsöppentünk" egy nyilvános kávépörkölésbe, az étterem teraszán.  Amikor a zöld kis magok aromás barna kávészemekké alakulnak az már önmagában is érdekes.


Most azonban Leimszíder Viktor, a hotel  baristájának jóvoltából egy nagyszerű előadással és bemutatóval is kiegészült a művelet. A szemünk láttára készült el az Orchidea kávékeverék, miközben szóba kerültek a termőhelyek, a szüretelési technikák, továbbá az Arabica és Robusta jellemzői. A különféle (bécsi, francia és olasz) pörkölési módok közötti különbséget pedig meg is tapasztalhattuk néhány kávészem elrágásával.


Megtudtuk, hogy  a legdrágább kávé "előfeldolgozását" egy cibetmacskaféle, a pálmasodró végzi. Lehet találgatni, hogy hogyan! Igen, a kis állat megeszi a kávécseresznyét, és a mag a végén természetes úton távozik belőle, amit összegyűjtenek...
Jó volt megtapasztalni, hogy valaki nem csak elsőrangú értője a szakmájának, hanem szereti is  a munkáját!
Minden bizonnyal a személyzet többi tagjáról is elmondható ugyanez. Mindenki kedves, mosolygós és segítőkész. A konyha saját kis fűszeres kertjéből ízesíti az igen finom és bőséges ételeket.
Távolodjunk el azonban végre az asztaltól!


A szálló saját hévízkúttal rendelkezik, ami köré felépült egy fürdőkomplexum pezsgőágyas termál-medencével, 20 x 8 m-es feszített víztükrű úszómedencével, gyermekpancsolóval, szaunával és infrakabinnal.

Az épületet egy őspark veszi körül, hatalmas fákkal, hangulatos kis tóval. A tengelici önkormányzat túraútvonalakat alakított ki a környéken, amik a számtalan természeti érték mellett több kastélyt, kúriát érintenek. Ezeket az utakat most az esős idő miatt nem jártuk be.


Tehát vissza kell még mennünk! Sétálgatni, fürdeni, pihenni és persze inni néhány csésze kiváló kávét.

Linkajánló:
http://www.hotelorchidea.hu/hu/
http://www.tengelic.hu/



2014. július 23., szerda

Esti/éjszakai túra a Bakonyban

"VÁNDORBOTTAL A VASPARIPÁÉRT"

Az egykori Ferencháza vadászház
A Porva-Csesznek Turistaház rendezésben 2014.07.19-én (szombaton) megtartott túrán, sok természet- és vasútkedvelő társunkkal együtt  mi is részt vettünk 
Indulás előtt Vinyén. Kata, Laura és Kitti.
Parkolás Vinyén, majd pár perc vonatozás után megérkeztünk a rajthelyre, Porva-Csesznek vasútállomásra. Óvatos duhajok lévén, a szerény, 7 km-es családi távot választottuk. Rövid adminisztráció és egy kis nézelődés után, még világossal indulhattunk a sárga + jelzésen. Az útvonal egyébként nem a közismert (és egyébként csodaszép) Cuha-völgyön keresztül vezetett, hanem attól némileg nyugatabbra, az egykori Ferencházi és Pálházi vadászházak érintésével. Kb. félúton járhattunk, amikor elő kellett venni az elemlámpákat. Ötletes megoldás volt a csíkokra szabdalt láthatósági mellény, mint útjelző szalagozás.
Kitti és Laura selfie.
Laurával
Egyetlen helyen (az utolsó szakasznál) bizonytalanodtunk el egy kicsit, ahol a széles útról egy szűk ösvényre mutatott a jelzés. Lehet, hogy a vaddisznók, vagy más emberevő erdei szörnyek kötözték át a szalagokat? Az iránytű azonban szintén erre mutatta  a helyes utat.
Naplemente az erdőben. (Fotó: Bódis Laura)
Fél tizenegy előtt 10 perccel megérkeztünk a célba, a Vinye.hu büféhez. Kaptunk emléklapot, kitűzőt, sajtos pogácsát, és személyenként 150 Ft-os kupont, amit a büfében fel lehetett használni.  
Miközben a büfé udvarán pótoltuk az elveszített energiát, láttuk, hogy jön egy igen gyorsan mozgó elemlámpa. A sportos kinézetű fiatalember ennyi idő alatt teljesítette a 29- km-es távot! Bizonyára nem azért, mert kergették az előbb már emlegetett vaddisznók. Így ismeretlenül is Gratulálunk!


Az emléklap és az igazolólap részlete.

Végül "megnéztük" milyen a Cuha patak   korom sötétben, és éjfél körül indultunk haza. Az egész rendezvénynek nagyszerű buli hangulata volt. Kisgyermekes családok, vidám fiatalok, nyugdíjas korú párok jöttek el, hogy gyalogoljanak néhány km-t az ország legszebb vasútvonaláért. 

Reméljük jövőre is lesz ilyen túra, és akkor kipróbálhatjuk a 15 km-es távot!

LINKAJÁNLÓ:

2014. július 18., péntek

Utazás a Virágos Katonához

Gion Nándor csodálatos regényében, Rojtos Gallai István a Virágos Katona segítségével utazott el oda, ahová csak akart.  Elolvastam, és vagy háromszor meghallgattam Seres Zoltán nagyszerű előadásában, és egyre jobban érlelődött az elhatározás: ezt látnom kell. A malom maradványait, ahol Stefan Krebs megalapozta a családja jövőjét, a "Szívet", ahol a  a "sváb molnár" lánya, Rézi találkozott Rojtos Gallaival és Török Ádámmal.  


A "Kopasz Halász"  csónakja helyett nekem be kellett érnem az autóval. Pedig nagyszerű vízi út lehetne a Balatontól a Krivajáig. Talán egyszer majd sikerül, hasonlóan, mint a regény főhősének.

Megkértem Richárd öcsémet, hogy kísérjen el erre az utazásra. A határt Bácsalmás és Bajmok között léptük át. A szerb oldalon is meglepően rövid okmányellenőrzés után folytathattuk az utunkat. No igen! Az utak! Nem túl jók, de nyugodt tempóban, teljesen normálisan lehet közlekedni. (Amúgy sem tanácsos száguldozni, mert az arrafelé sokba kerülhet.)

 Bácskossuthfalván (Ómoravicán) rövid pihenőt tartottunk. Itt született feleségem anyai nagyapja, akit sajnos nem ismerhettem személyesen. Mintha otthon lettünk volna. Az utcán, a téren, mindenütt magyarul beszéltek. Topolyánál rátértünk a Szabadka - Újvidék országútra. Átautóztunk Kishegyesen, ahol az ismert énekesnő, Rúzsa Magdi töltötte  a gyermekkorát. 

Feketics után (a határtól kb. 75 km-t autózva) rövidesen megpillanthattuk Szenttamás (Srbobran) tábláját. A bevezető úton várt minket kedves vendéglátónk, Paraczky László újságíró. Így nem okozott gondot a Popovača venac utcában a Gion Nándor emlékház megtalálása. 


A szépen felújított és gondozott házban a számtalan dokumentum és kép mellett megnézhettük többek között az író dolgozószobáját és a citerát, amin az író nagyapja zenélt a házi bálokon és a földesúr, Vári János névnapján. 

Az emlékház egyben a helyi magyarság találkozóhelye, közösségi épülete is, de szükségük lenne egy nagyobb befogadóképességű helyre is. Többek között képzőművészeknek is otthont adott már a ház, akik hálájuk jeléül faragták a Kárókatonák szobrot az udvarra.


László, időt és fáradtságot nem kímélve elkalauzolt minket a bevezetőben említett nevezetes helyekre is. Amikor a szív alakú gáthoz és a Gavanski-féle vízimalom romjaihoz értünk, elszorult a torkom. Felemelő érzés, ha az ember számára így válik valósággá egy regény.


Sajnos a Krivaját helyenként nagyon benőtte a nád. Elképzelések vannak a terület rendezésére, de nem tudom, mikor és mennyi valósul meg belőlük. Az biztos, hogy egy nagyon hangulatos kirándulóhely lehetne belőle.



Folytatva utunkat, a Magyar utcán át jutottunk el az 1870 körül épült Kálváriához, ahol Rojtos Gallai és néha Török Ádám figyelte a "vakond embereket", akik az egész napi földtúrás után fáradtan és rosszkedvűen tértek vissza a Zöld utcai otthonukba.



A Kálvária a II. világháború után egyre elhanyagoltabb lett, az 1970-es években gyakorlatilag romokban állt. Kísérőnk elmondta, hogy a kilencvenes évek végén kezdtek hozzá a felújításhoz.


 Büszkék erre a helyre azért is, mert a helyi magyarság példátlan összefogásával végezték el a munkát.  Volt aki anyagokkal, mások a munkájukkal, szakértelmükkel, vagy éppen egy üveg pálinkával vagy 1-2 tyúkkal támogatták az építkezést. 



Voltak kevésbé szívmelengető pillanatok is a felújítás során. Például amikor 1999-ben  a tetőn dolgoztak és felettük a NATO bombázói repültek. 
Az oltárképeket és a stációképeket - így a Virágos Katonát is - Morvay László magyarországi művész készítette időtálló tűzzománc technikával.


2001. augusztus 19-én áldották meg a felújított Kálváriát, és a szenttamási amatőr színjátszók István a király című rockopera előadásával tették még emlékezetesebbé az alkalmat. 



Fotózás a Virágos Katonánál, majd visszasétáltunk a Gion Emlékházhoz, miközben László fáradhatatlanul mesélt.
Hazafelé még egy rövid városnézés Szabadkán, ahol egyszer érdemes lesz hosszabb időt eltölteni. Végül az otthoni emlékezést megkönnyítendő egy kis jóféle sligovicát is beszereztünk, és irány a tompai határátkelő.


Nagyszerű élmény volt! Köszönjük szépen! Ha üzenhetnék  a túlvilágra, vagy a regény hallhatatlan világába Rojtos Gallai Istvánnak, elmondanám, hogy a Virágos Katona újra visszatért!

Linkajánló:

2014. június 15., vasárnap

Vonatfotók

A 9729 Tapolca - Székesfehérvár személyvonat
egy hétköznap reggel a fűzfői ív közelében.
A 20-as Nohab 2014.06.13-án a veszprémi vasútállomáson járt.

Egy különleges vendég. A CFR-MARFA (Románia) ASEA
mozdonya a veszprémi állomáson egy tehervonat élén.
 (A kép Jutaspuszta felől készült erős teleállásban.)



2014. április 29., kedd

Román szépség

Az igazi vasútbarátnak nagyszerű gép a Szili és Csörgő is, de azért a szíve mélyén reménykedik, hogy néha sikerül egy-egy különleges, ritkább járművet is lencsevégre kapni. Kicsit irigykedve gondol azokra, akik az 1-es vonal (Bp. - Hegyeshalom) mentén fotózhatnak rendszeresen. 

Így igazán megörültem, amikor megláttam a fehérvári vasútállomáson a DB Schenker Romania Phoenix mozdonyát.

Az 5100 kW teljesítményű és akár 200 km/h sebességre is képes Phoenix a román Softronic cég gyártmánya, és műszaki paraméterei alapján méltó vetélytársa lehet akár a Siemens, vagy a Bombardier vontatójárműveinek is. 


Egyébként a román mozdonyok nem ismeretlenek Magyarországon. Az 1970-es években a bukaresti Augusztus 23 Művekben gyártott dieselekből  remotorizálás és modernizálás után még ma is sok teljesít szolgálatot a MÁV vonalain M47 ("Nagy Dácsia") és M43 ("Kis Dácsia") néven.

Nagy Dácsiák a veszprémi állomáson.

A CFR flottájának jelentős részét teszik ki a svéd eredetű ASEA  ("Csaurusz") mozdonyok. Ezzel a típussal is találkozhatunk néha a magyar vonalakon.
A Train Hungary ASEA mozdonya Komáromnál.