Nyugaton a helyzet...

Talán az ifjabbak nem is tudják, hogy mit jelentenek a "nyugat kapuja" vagy a "szabadság kapuja" közhelyszerű kifejezések.  Szerencsére ma már többnyire megállás nélkül hajthatunk át Hegyeshalomnál Ausztria felé. Sőt a vonatoknak is legfeljebb személyzetük változik és gépcsere nélkül haladhatnak tovább az ÖBB (Osztrák Szövetségi Vasutak) vonalain. 

Az 1-es (Budapest - Hegyeshalom) vonal - a sok nemzetközi járat miatt - hálás téma a vasútfotósok számára. 

Nemcsak az utazásnak jött el az ideje, hanem annak is, hogy kipróbáljam az otthoni jegyvásárlás és és nyomtatás lehetőségét. Kifogástalanul működött ez a szolgáltatás,  a vonatokon sem volt gond a kinyomtatott jegyekkel. Szerencsésebb lenne kisebb formátum, mert nem mindig utazik az ember aktatáskával, hogy gyűrődésmentésen tárolja a jegyeit. 

A térkép a 
© OpenStreetMap közreműködői, CC BY-SA
segítségével készült

Talán nem szép ez egy informatikustól, de annyira nem bíztam  a modern technikában, hogy csak a telefonomon tárolva vigyem magammal az utazásra jogosító dokumentumokat. Persze a jó öreg kéregjegyre nem férne rá a megfelelő méretű QR kód. (Mondhatnám nagyképűen: micsoda történelmi távlatot sikerült átívelnem az előző mondatban.)

Visszatérve az utazásra az első szakasz Veszprém - Győr nem okozott meglepetést. A BZ motorkocsi menetrendszerűen teljesítette a feladatát, a Bakony most is gyönyörű volt, bár egy kis hó még hangulatosabbá tenné. Pannonhalmát pedig a köd miatt nem láttam.  

A Rába parti városból egy  Bombardier gyártmányú Talent motorvonattal utazhattam tovább, amiből csupán 10 darabot szerzett be a MÁV. Úgy tűnik sikerült megoldani a korábban jelentkező fék- és hajtómű problémákat. Most Győr és Királyhida (Bruck an der Leitha ) közötti Euro Regio járatokat szolgálják ki ezek a járművek.

A határállomáson is ködös szürke idő nehezítette a fotózást, de sikerült lefilmeznem - blogom névadójának - egy Railjet vonatnak az indulását. 

Végre készíthettem saját fotót az egyik nagy kedvencemről, az  MRCE Dispolok fekete színeiben pompázó Siemens ES64U2 mozdonyáról (amit nálunk Taurusnak hívnak).  A Dispolok eredetileg a Siemens leányvállalataként mozdonyok bérbeadásával (lízingelésével) foglakozott. 

Néhány éve átvette a céget a japán Mitsui és Európában (hollandiai központtal) továbbra is végzik a tevékenységüket MRCE (Mitsui Rail Capital Europe) néven.

Volt szerencsém a GYSEV  osztrák gyártmányú Jenbacher motorvonatához is, ami Csornára indult éppen.

Túl egyszerű lett volna Győrből egyenesen hazajönni. Ezért "kis kerülőt" tettem Celldömölk felé. Szépen felújították a vasútállomás épületét. Az egyébként udvarias és korrekt vasútőr tőlem tudta meg, hogy az utasforgalom számára megnyitott területen már nem kell külön engedély a fotózáshoz.

Celldömölk esti fényben

Végül MÁV (most is) emlékeztetett rá, hogy miért ne válasszam a tömegközlekedést ha sietek. Hazafelé a  Celldömölkről 18:40-kor induló szombathelyi gyors Bobán egy órát várt a Zalaegerszegről érkező másik felére, ami állítólag mozdonyhiba miatt késett. Biztosan bosszantott volna  a dolog ha például egy távoli helyre igyekeztem volna (pl. egy budapesti átszállással), de ugye kedvtelésből utazni egészen más.

Szob

Tiszta, csendes és gyors Flirt
 motorvonattal érkeztünk.

"Szob? Oda meg minek?" Valami hasonlót kérdezett Laci barátom egyik kedves ismerőse. Persze ha Szentendrére, Visegrádra, (és még felsorolhatnák néhány száz települést) tervez kirándulást az ember fia, nem kell magyarázkodni. No de Szob?

Vasúti híd az Ipoly folyón.(ha még várunk
néhány percet, vonatot is fotózhattunk volna rajta).

Segítek egy kicsit! Szobi szörp, Ipoly folyó torkolata, Börzsöny...

Esetleg révátkelés a Dunán Pilismarót felé, és nem mellékesen vasúti határátkelő Szlovákia irányába, továbbá kisvasút Márianosztrára.

Mikulásvonat indul Márianosztrára.

Egyébként egy hangulatos városka 3000 körüli lakossal, a kockaköves Szent László utcán a névadó király szobrával, barokk templommal és a Börzsöny múzeummal. Érdemes megnézni a régi temető neogótikus kápolnáját is.

A ČD Cargo Skoda 363 mozdonya egy tehervonat élén.

Kár lenne tagadni azonban, hogy engemet elsősorban a település vasúti jelentősége vonzott oda. Számtalan nemzetközi személy- és tehervonat jár arra.

Skoda 380 a Jaroslav Hasek Expresszel.

A kezdeti, ködös, szürke időben ragyogó képek nem születtek ugyan, de így is kellemes kiruccanás volt. Érdemes lesz ide még visszatérni egy kellemes nyári napon.

A háttérben a MÁV színekben pompázó Flirt.

Az útlevélvizsgálat már történelem.

Oroszok Tapolcán

Nem a spájzban, mint Keleti Márton legendás filmjében*, hanem a vasútállomáson.

Még egy hét és újra átveszik az "uralmat" a Csörgők, és Bézék az északi parton. Esetleg néhány Desiro motorvonat vetődik még errefelé. No nem mintha a megszokott gépeket nem szeretném, de ugye "a változatosság  gyönyörködtet". Ma azonban még a nyári menetrendnek köszönhetően volt szerencsém találkozni az 50. születésnapját ünneplő Szergejjel (M62) és nagy és erős "nővérével", Ludmillával.

Ludmilláról, a legerősebb magyarországi dízel mozdonyról már korábban írtam a:

http://railjet.blogspot.hu/2013/12/randi-ludmillaval.html bejegyzésben.
Most a GYSEV Keszthely - Szombathely között közlekedő  gyorsvonattal járt Tapolcán.

Szintén a Luganszki Mozdonygyárból került ki az egykor M62 ma 628 típusjelű Szergej, amiből még ma is több dolgozik hazánkban, elsősorban tehervonatok élén. Most a 16 óra 55 perckor induló  (Déli pályaudvarig közlekedő) TEKERGŐ gyorsvonatot  húzta (valószínűleg Szabadbattyánig). 

Természetesen azért maradt feladat a Csörgőknek (M41) is. A "retro festésű" 2143-as ma a Pécsre 16 óra 40-kor induló  sebes vonatot továbbította.


M41 (418) "Csörgő"
GANZ-MÁVAG (Magyarország)
1324 kW (~1800 LE)
100 Km/h
370 kN indító vonóerő

Forrás: MÁV Trakció

M62 (628) "Szergej"
Luganszki Mozdonygyár (Szovjetunió)
1965 - 74
1470 kW (~2000 LE)
100 Km/h
370 kN indító vonóerő

Forrás: MÁV Trakció


(BR232) Ludmilla
Luganszki Mozdonygyár (Szovjetunió)
1970- 82
2400 kW (~3200 LE)
120 Km/h

Forrás: GYSEV

Tapolca kb. 16 ezer lakosú város, a Balaton északi partján közlekedő vonatok végállomása. Valamikor jelentős csomópont, mondhatni vasutas város volt. Napjainkban  a Tapolca - Balatonfüred - Székesfehérvár - Budapest vonalon kívül még Ukk - Celldömölk illetve Keszthely - Balatonszentgyörgy felé is  indulnak innen vonatok.Legtöbben a tavas barlangjáról és a környékbeli vulkanikus eredetű hegyekről ismerik. Hangulatos sétahely a belvárosi Malom-tó és környéke.

* A fiatalabbak kedvéért. Keleti Márton A tizedes meg a többiek című filmjéről van szó, ami - micsoda véletlen - szintén 50 éves. Ebben a műben hangzott el  a mára szállóigévé vált "Az oroszok már a spájzban vannak!" mondat. 

Ki járt Perkovićban?

Perković állomás

Sok nagyszerű és érdekes helyre ellátogathat a magyar turista Horvátországban. Említhetném a mesés "ékszerdobozt" Dubrovnikot, vagy a jelentős római emlékeket őrző forgalmas kikötővárost, Splitet, esetleg a  Makarskai Riviérát, vagy éppen a Krka Nemzeti Parkot. Nem is szólva a csodálatos szigetvilágról.

Sorolhatnám oldalakon keresztül a "kötelező" látnivalókat, de vajon ki járt Perkovićban?

Šibenik állomás egykori épülete...

Laura lányommal. mi tettünk egy rövid vonatos túrát az említett településre (nyaralásunk helyszínéről) Šibenikből. A hétköznapokon érvényes menetrend irigylésre méltó a hazai mellékvonalakhoz képest. 8 járat közlekedik ezen a 25 km-es szakaszon. Szombaton és vasárnap azonban be kell érni az utazónak egy reggeli és egy délutáni (esti) vonattal.

...és a jelenleg használatos (kevésbé vonzó) épületrész.

A város vasútállomásán akár otthon is érezhettük volna magunkat. Látszik, hogy ott sem költenek túl sokat a kis forgalmú mellékvonalak épületeire. A mellékhelyiség leírásától, most eltekintenék. A jegykiadó és a kis váróterem viszont kivétel volt. Talán a közelmúltban esett át egy belső felújításon.

 Nem voltam igazán felkészülve a "Kérek kettő menettérti jegyet Perkovićba!" mondat spontán előadására, de "bölcs" előrelátással felírtam magamnak előre, hogy mit szeretnék. A "Hvala!"  (köszönöm) és a "Dovidenja!" (viszontlátásra) már ment könnyedén.

A Svéd-Olasz gyártmányú motorkocsi

Könnyen kitaláltuk, hogy melyik vonatra kell felszállni, mert egyetlen HŽ 7 122 motorkocsi várakozott. Ezt az akár 130 km/óra sebességre is képes típust az 1980-as években a svéd Kalmar és az olasz Fiat-Ferroviaria cégek gyártották és 1996-ban került a Horvát Vasutakhoz.

Laura

14 óra 10 perckor indultunk. Belül tiszta és rendes benyomást keltett a jármű. A vezetője (magyar hangja Gesztesi Károly) valamit ügyködött egy kapcsolószekrény-félében és megkezdte működését a kissé hangos, de hatásos légkondicionáló.

Egyszerű, de tiszta és rendes

A 60 év körüli barátságos kalauz a jegyeinket "klasszikus" lyukasztóval kezelte és minden tovább nélkül megengedte, hogy fotózzunk belülről is. Optimista becsléssel, 20 - 30%-os kihasználtsággal indultunk el és ez nem változott lényegesen a közbeeső hat megállóhelyen sem.

Primorsko Vrpolje állomás (A felvétel az ablaküvegen át készült.)

Egy komolyabb emelkedőnél még a klímát is kikapcsolta a vezető. (A kisebb autóval rendelkező sorstársaim biztosan ismerik ezt "teljesítménynövelő" technikát.)

Néhány napja itt erőtűz volt. (A felvétel az ablaküvegen át készült.)

Bár (érthető okokból) a 130-as tempó közelébe sem kerültünk a hegyek között, de menetrend szerint (fél óra alatt) megérkeztünk a végállomásra.

Perković állomáson

A szép környezetben lévő Perković állomásról tovább lehet utazni Knin  vagy Split felé. Húsz percünk maradt a nézelődésre, fotózásra és 14 óra 56 perckor indultunk vissza, természeten ugyanazzal a járművel és személyzettel.

Egy kis szoc-reál hangulat.
Šibenikben sem lakik mindenki tengerparti villában.

Csekély tapasztalat ez a horvátországi vasutakról, így csak egy következtetést vonnék le. Érdemes tovább tanulmányozni a területet. Napokkal később, hazafelé Kaproncán (Koprivnica) átautózva láttam az állomásnál, hogy itt még sok érdekes fotós téma vár.

Tehát Dovidenja!

A technikai információk egy horvát vasúti portálról származnak:
http://www.vlakovi.com

A Horvát Vasút hivatalos honlapja:
http://www.hzpp.hr

Levendula Expressz és a többiek

Mondhatni parádésra sikerült a nyári menetrendváltás a Balaton északi partján, legalább is ami a mozdonyokat illeti. 

Fél tíz körül Balatonfűzfőnél.

A MÁV Nosztalgia szervezésében Levendula Expressz különvonat közlekedett Budapestről Balatonfüredre a XI. Tihanyi Levendula Fesztivál alkalmából. A háromkocsis szerelvényt az Ezüstnyíl motorvonat húzta, ami a hetvenes években kormányzati különvonatként funkcionált. 

Annak idején Kádár János nem kedvelte a repülést, így általában ő használta hivatalos útjain ezt a járművet.

Miközben a lelkes, ám ezúttal nem túl népes vasútfotós csapat felvételeket készített a legendás gépről, ami átállt a szerelvény másik oldalára  a visszaúthoz, újabb érdekesség tűnt fel. 10 óra körül megérkezett a 1972 számú Tekergő gyorsvonat Budapestről, az élén a 265-ös Szergejjel.

Terveztem, hogy ellátogatok Tihanyba, de a félsziget nyugati bejáratánál kocsisor már majdnem a 71-es útig ért. Így most nem lesz levendula mezőbe "photoshoppolt" Ezüstnyíl. Amúgy sem vagyok nagy híve a manipulált fotóknak. Bár néha megengedhető egy-egy fantáziakép is, különösen ha az alkotó nem titkolja, a készítésének körülményeit.

Tehát Tihanyt kihagyva a szepezdfürdői gyalogos-felüljárónál nézelődtem egy darabig. Be kell vallanom, nem készültem fel rendesen. A menetrendet sem tanulmányoztam előzetesen és az órámban is lemerült az elem. "Majd csak jön valami" alapon sikerült találkoznom az eredeti festésű Csörgővel.  

Sebesvonat érkezett Révfülöpre

A révfülöpi felüljáróra már csak előzetes terepszemle céljából mentem fel. Nagyszerű onnan a rálátás a vasútállomásra. Remélhetőleg majd sikerül ott megörökíteni egy Ludmillát és Nohabot is, mert a MÁV tájékoztatása szerint ezekre a gépekre is számíthatunk a szezonban.

Nohab a Bakonyban

Érkezés Veszprémbe

Különleges vendég járt ma a műemlék Bakonyvasút sínjein A NOHAB-GM Alapítvány M61-es mozdonya húzta azt a kiránduló vonatot ami a Budapest Nyugati - Székesfehérvár - Veszprém - Zirc - Bakonyszentlászló útvonalon közlekedett. 

Dudar felé közeledve

Zircen további élmény várta az utazókat. Kirándulást tehettek a 9 kilométeres Zirc - Dudarbánya  szárnyvonalon, ahol már régen megszűnt a személyforgalom és a tehervonatok sem túl gyakoriak. 

Visszafelé Dudarbányáról

Itt a Nohab helyett a 328-as nagy Dácsia (M47) vontatta a szerelvényt (feltételezhetően a kisebb tengelyterhelés miatt).

A Nohab mozdony legfontosabb műszaki adatai:

• Hossz: 18,9 m
• Tengelyelrendezés: Co'Co'
• Legnagyobb sebesség: 105 km/óra
• Teljesítmény: 1435 kW (1950 LE)
• Indító vonóerő: 292 kN

Eplényben

Egykor a balatoni vonatok kedvelt mozdonya volt a svéd dízelgép. Mára a menetrendszerű forgalomban átvették a helyét az északi parton a Csörgők (M41),  a déli parton a Szlik (V43). Ám a Nohab népszerűsége a vasútbarátok körében töretlen. A nyári balatoni menetrend életbelépésével valószínűleg találkozhatunk vele újra az északi parton.

Mozdonycsere Zircen

Hivatkozások:

    NOHAB-GM ALAPÍTVÁNY
    BAKONYVASÚT SZÖVETSÉG
Korábbi hasonló témájú bejegyzésem:

      "Svédacél" az északi parton

Újra a fűzfői nagy ívnél

Egy hely, ahová jó visszatérni. A vasúti pálya íve érdekes fotózási lehetőséget kínál, de egyébként is hangulatos a környék. A madarak remek koncerttel  szórakoztatnak,  miközben a harmatos fűben várom a reggeli gyorsvonatot. A kakukk jellegzetes hangját nem nehéz felismerni, de sajnos a többit nem tudnám beazonosítani. Harkályhoz is volt már szerencsém. Nem csak a kopogását hallottam, hanem többször láttam is már.

A 979 sz. Tapolca - Budapest gyorsvonat 7 óra után, két Csörgővel.
 (Talán gépmenet spórolás miatt került a szerelvénybe a második mozdony.)

Egy-egy kerékpáros amikor megpillantja a fényképezőgépet, leszáll, és gondosan körülnéz, mielőtt átkelne a síneken. Vannak akik tudják, hogy nem ők a célpontjai a kamerámnak. Megesik, hogy néha sikerül néhány barátságos mondatot is váltani az erre járókkal.

Fél órával később a 9729 sz. Tapolca -Székesfehérvár személyvonat.

Még szezon előtti a forgalom, a nyári menetrend majd csak június 20-án lép életbe. Tehát máris megvan az újabb ok a visszatérésre.

Korábbi hasonló témájú bejegyzésem:

http://railjet.blogspot.hu/2013/06/a-fuzfoi-nagy-kanyarban.html

A Bakonyvasút napja 2015

Igazi ünnep volt a tegnap  a nosztalgiavonatok és különösen a  Cuha-völgyi vasút kedvelőinek számára. 

Ezúttal nem az egykori Déli Vasút 109-es mozdonya húzta a hosszú szerelvényt, hanem a 220.194-es gőzös. Eredetileg a Magyar Királyi Államvasutak I. a osztályú 204-es gyorsvonati gőzmozdonyaként üzemelt. A több mint 100 éves jármű - természetesen a korábbi felújításnak és  a gondos karbantartásnak köszönhetően -  kiválóan teljesített a változatos terepen. Persze a korábban már a 109-esnél bevált MDa motor rásegítés azért jól jött a fekete szépségnek is. 

Most is volt betétjárat Zirc - Bakonyszentlászló - Zirc szakaszon és a bakonyszentlászlói tűzoltóknak és segítőiknek köszönhetően a vízvételezés is nagyszerűen sikerült.  

Közben Vinyén az Ültess Fát Alapítvány nagyszabású műsoros rendezvénye zajlott számos érdeklődővel, akik szintén megcsodálhatták a muzeális vonatot, a betétjáratnak köszönhetően akár többször is. 

2016-ban lesz 120 éves Magyarország első (és tudomásom szerint eddig egyetlen) műemlék vasútvonala. Bödecs Barnabás, a Bakonyvasút Szövetség elnöke elmondta, hogy e jeles alkalomból próbál a szövetség még látványosabb és izgalmasabb programot szervezni, ahol esetleg elképzelhető több gőzös egyidejű megjelenése. 

Lepsénynél még...

Folyik a felújítás a dél-balatoni (30-as) vasútvonalon. Lepsény és Szántód-Kőröshegy állomások között vonatpótló autóbuszok közlekednek. 

A Kátpát Vasút Kft. Szergeje köves csillékkel Lepsénynél

Lepsény jelentősége nem csak az átszállások miatt nőtt meg, hanem azért is mert az egyik bázisállomása  a munkálatoknak. Most éppen a közelben dolgozik a Swietelsky Vasúttechnika Kft. pályafelújító-géplánca, élén az RTS (Rail Transport Service Gmbh) 2143-as dízel mozdonyával. 

Az RTS 2143-as dízel-hidraulikus mozdonya

Sajnos nem sikerült túl kedvező pozícióból lefotózni az impozáns szerelvényt, de számíttok rá, hogy rövidesen kedvezőbb helyen (közelebbről) is találkozom vele. Azért is érdemes lenne, mert világszínvonalú technológiát képvisel ez a gépsor.

A PM 1000-URM alépítmény-javító géplánc